经济发展，交通先行；交通强国，铁路先行。近年来，阳江铁路建设不断迈上新台阶，从三茂铁路，到阳阳铁路，再到江湛铁路……阳江的铁路建设稳打稳扎，一步一个台阶。如今，万众翘首以盼的广湛高铁阳江段建设如火如荼，自2020年11月20日正式开工以来捷报频传，征地拆迁、工程进度、产值完成等多项工作在沿线7个地市中位居前列。

近日，本报记者深入走访了广湛高铁阳江段的3个标段，力争通过图文并茂辅以视频的方式，呈现各个标段的建设进展情况，同时梳理截至目前广湛高铁阳江段建设的亮点。广湛高铁阳江段力争2025年底建成通车，让我们共同期待这一天早日到来。

广湛高铁漠阳江特大桥施工现场。

(资料图片仅供参考)

■ 撰文/李柳枝   黄娟娟   胡伟征     ■ 摄影/谭文强

建设进展

累计完成总投资逾七成

广湛高铁自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，新建双线401公里，设计行车速度350公里/小时。新设佛山站、珠三角机场枢纽站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，预留湛江东站、阳西站。项目建设工期5年，投资估算998亿元。项目先行开工段公岭隧道于2019年9月30日开工，2022年11月30日实现全线开工建设，计划2025年12月31日建成通车。

其中，广湛高铁阳江段正线长度123.5公里，途经阳春市、阳东区、江城区和阳西县等4个县（市、区），总投资150亿元。主要工程有：路基48.5公里，桥梁48座共38.9公里，隧道13座共36.1公里，车站3座（阳春东站、阳江北站、阳西站）。

作为阳江市第一条真正意义上的高铁，广湛高铁建成通车后，对于促进阳江以及粤西地区经济社会发展、加强粤港澳大湾区内部联系、提高交通运输效率具有重要意义，也将为阳江打造沿海经济带以及宜居宜业宜游的现代化滨海城市，提供重要战略支点。

阳江段共需征地5272.03亩，房屋拆迁8.1万平方米，已于2021年6月全部完成，在全线7个地市中率先完成征地拆迁工作。截至5月底，“三电”计划迁改776处，已完成迁改748处，占比96.39%；路基累计完成40.825公里，完成设计97%；桥梁累计完成26387米，完成设计82%；隧道累计完成33701米，完成设计93%；累计完成投资70.54亿元，占总投资的71.32%；完成年度投资8.53亿元，占年度计划的32.54%。

广湛高铁阳江段丰头河特大桥建设现场。

现场直击

施工现场热火朝天

阳江段共划分为3个施工标段，其中广湛五标由中铁三局承建、广湛六标由中铁北京局承建、广湛七标由中铁十局承建。连日来，记者实地走访了各个标段的重难点、控制性工程施工现场，处处呈现出一派热火朝天的建设景象。

广湛五标 克服隧道内41摄氏度高温施工

记者走访公岭隧道施工现场时正逢雷阵雨，夏日酷热之感缓解不少，可隧道内仍处于高温环境。广湛五标五分部总工程师张劲夫表示，高温是施工过程中的一大困扰，隧道内最高温度达到41℃，而且由于地质条件复杂，施工安全风险较高。为此，项目部采取了多项措施，如增加隧道风机的功率、加大风管的直径、运送冰块进去、用雾炮机洒水、尽量机械化成套施工、加大施工人员换班频率等。

公岭隧道全长约10.99公里，为广湛高铁全线最长隧道、重点控制性工程。该隧道分为进口、1号斜井、2号斜井和出口4个工区6个工作面同时施工。由于隧道较长，斜井承担的施工任务较重，目前1号斜井小里程方向累计独头掘进约2.7公里，这就意味着要面临反坡排水等诸多难题。

尽管困难重重，项目部仍然全力按计划推进施工进度。截至目前，2号斜井至出口已贯通，1号斜井至2号斜井剩余497米，计划今年8月20日前贯通；隧道进口至1号斜井目前已施工完成4198米，剩余1472米，计划今年12月31日前贯通。

广湛高铁阳春公岭隧道建设现场。

广湛六标 移动模架造桥机水上高空架梁

漠阳江特大桥是广湛高铁全线重点、难点、亮点工程。记者走访时，一根根粗壮的墩柱像站岗的士兵般傲立水中，大桥已基本成型，从高空俯瞰犹如一条钢铁巨龙横卧在江面上。广湛六标项目总工程师赵敏聪介绍，该特大桥设计为（60+96+60）米连续梁+16孔48米移动模架现浇箱梁+2孔64米支架现浇简支箱梁组合结构，目前仅剩余1孔48米移动模架现浇箱梁，将于本月底完工。

现场，横跨桥面的一套大型机械设备让人眼前一亮。赵敏聪表示，由于水上作业安全风险高、施工难度大，且地形水文复杂，他们专门制造了一架48米整体移动模架造桥机，这是国内350公里时速高铁最大跨度造桥机，具有单孔施工周期快、省时省力、不受桥下场地限制的优点，可在已浇筑的桥梁上行走，被称为“高空移动的桥梁预制工厂”。当天，工人们正在紧锣密鼓地开展立设内模、绑扎钢筋作业，为最后一孔现浇箱梁施工作冲刺。

今年8月，漠阳江特大桥将进入约6个月的沉降观测期，预计明年春节过后开始无砟轨道施工。

广湛七标 主航道上挂篮悬臂浇筑连续梁

日前，丰头河主航道最后一联全长221.5米的连续梁顺利合龙，该节点的突破为后续架梁施工奠定了坚实基础。丰头河特大桥连续梁上跨丰头河主航道，为60米+100米+60米预应力混凝土双线连续梁，通航净高4米。合龙施工当晚，施工人员采用菱形挂篮悬臂浇筑形式施工，一个模块接着一个模块移动浇筑，最终顺利合龙。

记者在位于程村镇长芙村的丰头河特大桥施工现场看到，桥梁施工紧锣密鼓地推进中，隐约可见碧水之上一桥飞架两岸，气势恢宏。浇筑完成不久的连续梁上，几名测量技术人员正在对桥面标高、线形进行复合。

广湛七标项目总工程师王列成告诉记者，丰头河特大桥全长约6公里，共设178个墩，目前已基本完成桥梁下部结构施工，待整座桥箱梁架设完成后，将进行桥面系以及无砟轨道施工。特大桥施工的难点在于水上作业，双臂钢围堰、水中承台、水中桩基、水中墩柱等的施工难度和安全风险都较高。为此，项目部攻坚克难，各项工程都安全高效地如期推进。

广湛声音

阳江平稳有序地推进了广湛高铁

“在阳江市委、市政府的正确领导下，在贵办的大力支持下，广湛高铁阳江段征地拆迁工作在全线7个地市中率先完成任务；‘三电’及管线迁改工作也出色完成，为项目建设创造良好条件……”近日，广东广湛铁路有限责任公司专门向广湛高铁阳江段建设指挥部办公室寄来一封感谢信，对我市为广湛高铁项目如期推进作出的贡献表示感谢。

广湛公司工程部部长胡继军认为，阳江市各级党委政府紧紧围绕国家重大战略，在广湛高铁建设中主动作为，勇于担当，及时解决铁路建设过程中的征地拆迁等复杂问题，及时化解铁路建设过程中的风险矛盾，为广湛高铁平稳有序推进提供了有力的保障。

“阳江段范围最早解决项目大型临建拌合站、钢筋加工场、驻地等临时用地，为广湛高铁顺利开工奠定了坚实的物质基础。”胡继军表示，广湛高铁建设指挥部办公室采用“五个一”工作方法，有力推进了征地拆迁及项目协调等工作。截至目前，广湛高铁阳江段各标段工程建设有序推进，满足全线工期要求。

亮点盘点

荣获多个“第一”

创下多项“首个”

2021年上半年  广湛高铁阳江段征拆任务提前三个月完成，取得了用地报批任务完成全线“第一”、征地拆迁任务完成全线“第一”、验工计价任务完成全线“第一”、三电管线迁改任务完成全线“第一”等多项“第一”的骄人成绩。

2021年10月21日  广湛七标阳西制梁场顺利通过广东省市场监督管理局生产许可证实地核查，标志着阳西制梁场成为全线第一家具备正式生产资格的制梁场。

2021年12月中旬  广湛高铁漠阳江特大桥31号墩砼顺利浇筑完成，为全线首个完成砼浇筑的跨江跨河水中墩。

2021年12月29日  随着长31.5米、重800吨的箱梁在连塘口大桥14号墩和15号台上稳稳落下，这标志着广湛高铁全线首孔箱梁架设成功。

2022年上半年  在市广湛高铁办的积极配合下，广湛高铁铺轨基地和广湛高铁轨枕厂相继落户阳江，为项目节约投资的同时，也增加了我市的税收收入。

2022年8月16日  广湛五标管段内正线最长一段路基在全线率先成型，标志着全线第一段全面成型路基正式建成。

2023年3月30日  广湛七标长兴村特大桥跨G15沈海高速（72+128+72）米连续梁在阳西县境内顺利合龙，成为全线首座合龙的跨高速连续梁。

2023年5月27日  位于阳春市春湾镇境内的广湛五标蓝厂隧道顺利贯通，成为全线首座贯通的岩溶隧道。

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